梅赛德斯-奔驰 EQB First Drive 评测

德国伊门丁根——梅赛德斯-奔驰正在采取两种截然不同的方法来实现其产品阵容的电气化。它的一些 EQ 品牌电动汽车是独立模型，没有汽油燃烧对应物，如EQS和EQE。它们分别被定位为S-Class和E-Class的电动替代品，它们看起来一点也不像他们的汽油动力替代品。其他的是汽油动力汽车本身的电动变体。全新基于 GLB 的梅赛德斯-奔驰 EQB属于这一类，在一些全球市场销售的 EQC 是另一类。只有少数的内外造型线索，当然还有动力系统，才能将这些电动汽车与燃烧汽油的同类产品区分开来。

这两种方法都很有趣，因为它们创造了完全不同类型的汽车。独立电动汽车在设计和技术方面往往更具未来感。基于现有车型的电动汽车通常看起来和感觉都很熟悉，这可以让买家放心购买电动汽车(或卡车，在福特 F-150 Lightning的情况下)。我们赞扬了 GLB，称其为“在不断增长的奢侈品领域中不可忽视的力量”。现在我们已经前往德国南部，了解它作为电动汽车的表现。

尽管 EQB 的车身与 GLB 的相同，但设计师将前端设计转向了更具未来感的方向，左上方，以使分频器与 EQ 系列的其他成员保持一致。前大灯更薄，后掠而不是矩形，它们的侧面是一块黑色的饰边，取代了格栅。新外观明显减少了户外活动，但效果很好。从侧面看，后轮拱上方独特的腰线扭结仍然存在，而后端则获得了定义其他 EQ 的灯条。

这些变化并不剧烈，但它们帮助 EQB 实现了 0.28 的阻力系数，低于 GLB 的 0.32。EQB 和 EQE 的全球产品经理 Felix Rothfelder 告诉我，EQB 是该公司第一款完全数字化设计的汽车。在构建第一个模型并在实际条件下进行检查之前，该设计已锁定并仅使用软件测试了关键参数。

不要注意我们照片中粉红色的座椅颜色;它可用于欧洲规格的汽车，例如我在德国驾驶的EQB 300，但不会在美国提供。这意味着内部的 EQB 特定位主要限于照明门槛板和 MBUX 信息娱乐系统的调整版本，其导航软件在规划路线时会考虑地形、交通状况和充电站。这是一项巧妙的技术，可以消除在公路旅行中驾驶电动汽车时的一些猜测。它显示在与 GLB 相同的 10.25 英寸触摸屏上。